Galler, trafik kazalarını ve gürültü kirliliğini azaltmak ve ayrıca insanları yürümeye veya bisiklete binmeye teşvik etmek amacıyla, gelecek yıldan itibaren yerleşim alanlarında 30 km/s’lik varsayılan bir hız sınırı getirecek.
Galler parlamentosu Salı günü, en yoğun caddelerde ve yerleşim yollarında şu anda 30 mil (50 km / s) olarak belirlenen hız sınırını düşürecek planı desteklemek için oy kullandı.
Hareket, Galler’i çoğu yolda varsayılan hız sınırını 20 mil yapan ilk ülke yapıyor. Yeni yasanın Eylül 2023’te yürürlüğe girmesi bekleniyor.
Birleşik Krallık’taki birçok kasaba ve şehir halihazırda 20 mil sınırına sahiptir, ancak henüz hiçbir ülke ülke çapındaki tüm yollara varsayılan bir sınır koymamıştır. İskoçya, 2025’te benzer sürüş yasalarını uygulamaya koymaya hazırlanıyor.
Galler Hükümeti, tabelalardaki ilk değişikliğin 33 milyon sterline (38,96 milyon avro) mal olacağını, ancak önümüzdeki 30 yıl içinde acil servislerde ve hastane kabullerinde azalmayla nihayetinde 58 milyon sterlin (68,49 milyon avro) tasarruf sağlayabileceğini tahmin ediyor.
Para ve hayat kurtarmak
Hükümet ve kampanyacılar, hareketin hayat kurtaracağını savunuyor.
Polis verileri2018’den itibaren Galler’deki trafik kazalarında meydana gelen tüm yaralanmaların yarısının ve ölümlerin yüzde 40’ının 30 mil yollarda veya bölgelerde meydana geldiğini gösterdi.
Galler’de, Galler bakanları tarafından bir başarı olarak kabul edilen sekiz pilot deneme yapıldı.
Galler Birinci Bakanı Mark Drakeford parlamentoya verdiği demeçte, “20 mil/saatlik bölgelerin trafik hızını azalttığını, kazaları, özellikle de çocukların başına gelen kazaları azalttığını biliyoruz.”
“Bunun Galler genelinde varsayılan konum haline geldiğini görmek istiyoruz.”
Öneriyi destekleyenler, yayaların saatte 20 mil hızla giden bir arabaya çarptığında ölme ihtimalinin 30 mil hızla giden bir arabaya kıyasla yüzde 40 daha az olduğunu söylüyorlar – her iki hız arasında durma mesafeleri neredeyse yarıya indi.
Halk Sağlığı Galler’de çevresel halk sağlığı danışmanı Dr Sarah Jones, “20 mil hızla seyahat etmenin çarpma riskini ve hala meydana gelen kazaların şiddetini azalttığı gösterildi” dedi.
“Ayrıca daha az gürültü kirliliği üretiyor ve yakıt tüketimini azaltıyor. İnsanları yürümeye ve bisiklete binmeye teşvik ederek obeziteyle mücadeleye ve zihinsel sağlığı iyileştirmeye yardımcı oluyor.
“Bütün bunların, sağlıkta iyileştirmelere ve sağlık hizmetlerine yönelik taleplerin azalmasına katkıda bulunması muhtemeldir, bu da NHS’nin COVID’den kurtulmasına yardımcı olacaktır”.
Daha fazla tıkanıklık, daha uzun yolculuklar?
İşbirliği anlaşması bulunan ve 60 Senedd sandalyesinin neredeyse dörtte üçüne sahip olan İşçi Partisi ve Plaid Cymru, planı destekledi, ancak plan eleştiriyle de karşılandı.
Geçen yıl gerçekleştirilen ve 6.000’den fazla kişinin program hakkındaki görüşleri hakkında anket yaptığı bir istişare, lehte olan yüzde 47’nin aksine, insanların yüzde 53’ünün alt temerrüt sınırına karşı olduğunu söyledi.
Plana karşı çıkma nedenleri, sürücülerin “rahatsız edebileceği” endişelerinden yolculuk süresinde ve tıkanıklıktaki artışa kadar uzanıyordu.
Öneri, Galli Muhafazakarlar arasında da infial yarattı. Kuzey Galler milletvekili Sam Rowlands, sakinleri planlarla ilgili endişelerini dile getirmeye teşvik etti.
Arabaların daha düşük viteste gitmesi ve trafik ışıklarında daha uzun süre beklemesi gerektiğinden kirliliğin arttığına inandıkları için haklı olarak çok endişeliler, ayrıca daha fazla kaza oldu” dedi.
“Belediyelerin okulların, hastanelerin ve kanıtların bunun bir fayda olduğunu gösterdiği diğer alanların dışında 20 mil hız sınırı koymasına izin verilmesini destekliyorum, ancak Galler’deki şehir içi yollarda 20 mil hız sınırı tam olarak doğru değil”.