Dört endüstri kaynağı Reuters’e verdiği demeçte devlet kontrolündeki Aeroflot da dahil olmak üzere Rus havayollarının bodrum escort Batı yaptırımları nedeniyle artık yurt dışından satın alamadıkları yedek parçaları güvence altına almak için uçakları soyduğunu söyledi
Atılan adımlar Rusya hükümetinin Haziran ayında havayollarına bazı uçakları parça olarak kullanmaları yönünde bodrum escort bayan verdiği tavsiyeyle uyumlu
Şubat ayı sonlarında Ukrayna’ya asker göndermesinin ardından Rusya’ya uygulanan yaptırımlar havayollarının Batı’da yedek parça temin etmesini veya bakım yapmasını engelledi
Havacılık uzmanları Rus havayollarının uçaklarını uçuşa elverişli escort bodrum tutmak için muhtemelen uçaklarından parça almaya başlayacaklarını söylediler ancak bunlar ilk ayrıntılı örnekler
Her ikisi de Aeroflot tarafından işletilen en az bir Rus yapımı Sukhoi Superjet 100 ve bir Airbus A350 şu anda topraklanmış ve parçalarına ayrılmış durumda konuya aşina bir kaynak Reuters’e verdiği demeçte
Sorunun hassasiyeti nedeniyle kaynağın belirlenmesi reddedildi
Kaynak Airbus A350’nin neredeyse yepyeni olduğunu söyledi
Rusya’nın uçak filosunun çoğu Batılı yolcu jetlerinden oluşuyor
Kaynak taşıyıcının diğer Boeing 737’ler ve Airbus A320’ler için bu modellerden daha fazla yedek parçaya ihtiyaç duyması nedeniyle Aeroflot’un birkaç Boeing 737 ve Airbus A320’sinden ekipman alındığını söyledi
Rusya Ulaştırma ve Aeroflot Bakanlığı yorum taleplerine yanıt vermedi
Uçaklar yamyam olmadan önce ‘sadece bir zaman meselesi’
Rus yapımı Sukhoi Superjet’ler de büyük ölçüde yabancı parçalara bağımlıdır İlk kaynak başka bir Superjet’in uçmaya devam etmesine izin vermek için bir Superjet’ten bir motor çıkarıldığını söyledi
Endüstri uzmanları mühlet olmak için motorların sık sık uçaklar arasında değiştirildiğini ve genellikle ayrı sözleşmeler altında tedarik edildiğini söyledi Çekirdek gövdenin bir parçası olarak kabul edilmezler
Batılı bir havacılık endüstrisi kaynağı Rusya merkezli uçakların yamyamlaştırılmasının sadece bir zaman meselesi olduğunu söyledi
Yeni nesil jetler A320neo A350 ve Boeing 737 MAX ve 787 sürekli güncellenmesi gereken teknolojiye sahiptir
Batılı kaynaklar yaptırımların yürürlüğe girmesinden sonraki bir yıl içinde Rusya’nın son derece gelişmiş ve yetkin mühendislik üssü için bile modern jetleri hizmette tutmanın zorluk olacağını söyledi
Başka bir uçağın uçmasını sağlamak için parçaları çıkarma uygulaması yaygın olarak kullanılmayan uçakları Noel ağaçlarına dönüştürmek olarak bilinir
Nispeten nadir olmasına rağmen çoğunlukla finansal zorluklarla bağlantılıdır ve yaptırımların etkisini ele almak için Rusya’da tahmin edilen yaygın değişiklikle aynı ölçekte hiçbir zaman gerçekleşmemiştir
Alınan parçaların geri konulması koşuluyla jet uçakları tekrar çalışır hale getirilebilir ancak bu jetlerin küresel pazarlara yeniden girebilmeleri için gereken izlenebilirliği yeniden oluşturmayabilir
Birçok parçanın günlüğe kaydedilmesi gereken sınırlı bir ömrü vardır
Aeroflot’un filosunun yaklaşık yüzde 80’i Boeings ve Airbus’lardan oluşuyor mevcut en son verilere göre geçen yıl sonu itibariyle 134 Boeings ve 146 Airbus ile birlikte yaklaşık 80 Rus yapımı Sukhoi Superjet 100 uçağı var
Flightradar24 verilerine dayanan Reuters hesaplamalarına göre yaklaşık 50 Aeroflot uçağı ya da yaptırımlarla mahsur kalan uçaklar da dahil olmak üzere filosunun yüzde 15’i Temmuz ayının sonundan bu yana havalanmadı
Flightradar24 verilerinin gösterdiğine göre Aeroflot tarafından işletilen yedi Airbus A350’den üçü ve bunlardan biri şu anda parça olarak kullanılıyor yaklaşık üç ay boyunca havalanmadı
İkinci bir endüstri kaynağına göre Rus havayolları Batı yaptırımları nedeniyle daha az rotada uçuyor kullanılmayan jetler uçuştan indirilebilecek
Aviaport havacılık düşünce kuruluşu başkanı Oleg Panteleev Batılı üreticiler neredeyse tüm Superjet’lerin Rusya’da işletildiğini anlıyor dedi Yedek parça üretmeyi ve göndermeyi bırakabilirsiniz ve bu size zarar verir
Sofistike elektronikleri çalışır durumda tutmak için meydan okuma
Rus havacılık endüstrisinin 2030’a kadar olan kalkınma planı Rusya’nın A350 ve Bombardier Q serileri ile ilgili en büyük zorluklarla üzerlerindeki bakımların denizaşırı ülkelerde yapılması nedeniyle karşılaşabileceğini tahmin ediyor
Rus hükümetinin tavsiyesi 2025’in sonuna kadar yabancı filonun üçte ikisini çalışır durumda tutacak uçak filosunun belirli bölümlerinin kısmen sökülmesini öngörüyor
Panteleev asıl zorluğun motorları ve gelişmiş elektronik ekipmanı çalışır durumda tutmak olacağını söyledi
Onları tamir etmek zor olacak dedi
Dünyanın en iyi havayolları arasında yer alan ancak şimdi devlet desteğine bağımlı olan Aeroflot yaptırımların çoğu Batı noktasına uçmasını engelledikten sonra bu yılın ikinci çeyreğinde trafikte bir yıl öncesine göre 22’lik bir düşüş yaşadı
Kaynaklar Asya ve Orta Doğu’daki şirketlerin Batılı hükümetler tarafından kendilerine karşı ikincil yaptırım riskinden korktukları için Rusya’ya yaptırım uygulamayan ülkelerden tedarik sağlamanın pek yardımcı olmayacağını söyledi
İlk kaynak Her bir parçanın kendi benzersiz numarası var ve belgelerin nihai alıcısı bir Rus havayolu olacaksa ne Çin ne de Dubai hiç kimse tedarik etmeyi kabul etmeyecek dedi son kullanıcıya teslim edilmeden önce Boeing ve Airbus’a bildirilmelidir
