An Emirates plane flew for 14 hours with a large hole in its side
 – this expert explains how

Bir havacılık uzmanına göre, 14 saat boyunca yan tarafında büyük bir delik bulunan bir uçak ‘milyonda bir’dir.

Dubai’den Brisbane’e giden Emirates uçuşundaki yolcular, 1 Temmuz Cuma günü uçaktan indiklerinde meydana gelen hasarı görünce şok oldular.

Havayolu, deliğin Airbus A380’in 22 lastiğinden birinin kalkıştan kısa bir süre sonra patlamasıyla oluştuğunu söylüyor. Hiçbir yolcu yaralanmadı ve EK430 sefer sayılı uçuş planlandığı gibi yolculuğunu tamamlayabildi.

Londra’daki Kingston Üniversitesi’nde havacılık araştırmaları alanında eski bir ticari pilot ve kıdemli öğretim görevlisi olan Dr Johannes Boroh, Euronews Travel’a verdiği demeçte, olayın oldukça sıra dışı olduğunu söyledi.

“Muhtemelen milyonda birdir. Bu, her gün görmediğimiz bir şey.”

Patrick adlı uçaktan bir yolcu şunları söyledi: AvustralyaCourier Mail, uçuşa 45 dakika kala endişe verici bir ses duyduğunu bildirdi.

“Gürültülü bir patlama oldu ve ben de bunu zeminde hissettim.”

“Gürültülü bir patlama oldu ve ben de bunu zeminden hissettim” dedi. “Kabin ekibi sakinliğini korudu, yemek servisini durdurdu ve telefonu açıp kanatları, motorları kontrol etti.”

Havacılık olaylarını kapsayan Aviation Herald, Brisbane Havalimanı’na yaklaşırken, mürettebat hava trafik kontrolörlerini inişte acil servislere ihtiyaç duyacakları konusunda bilgilendirdi.

Patlamadan sonra Emirates uçuşu neden devam etti?

Sinirli bir pilotun omurgasından aşağı titreme gönderecek türden bir olay. Sosyal medyadaki bazı yorumcular, mürettebatın bir arıza tespit ettikten sonra neden devam etmeye karar verdiğini bile sorguladı.

Ancak bir pilotun bakış açısından, Dr Boroh, sistemde hiçbir ‘gösterge’ yoksa, o zaman fazla bir şey yapamayacaklarını açıklıyor.

Hasar, uçağın aerodinamik kaplamasının bir kısmında meydana geldi – uçağın dış paneli veya ‘derisi’.

Emirates, “Hiçbir noktada uçağın gövdesi, çerçevesi veya yapısı üzerinde herhangi bir etkisi olmadı” dedi.

Havanın basınçlı olduğu bölmede göçük yapılmış olsaydı farklı bir hikaye olurdu.

Dr Boroh, “Bir pilot olarak yüksek bir patlama duyarsanız, ilk önce kabin ekibi duracak ve uçağın dışına bakacak,” diyor. Bu durumda, “Tabii ki hiçbir şey göremediler çünkü delik onların altındaydı.”

Uçağın bu bölümünde eğitilmiş kameralar ve delikleri kontrol edecek sensörler yok. Görsel kontroller ve hiçbir sorun göstermeyen göstergeler sayesinde pilotların aşırı endişe duymasına neden olmadı, diye ekliyor.

Yapmış olmaları muhtemel üçüncü bir kontrol, kalkış sırasında uçağın herhangi bir parçasının kaybolup kaybolmadığını görmek için Dubai Havalimanı ile temasa geçiyor. Ancak raporlar, pistin enkazdan temizlendiğini gösteriyor.

Yolcular, trafikten daha gürültülü bir uçuş yaşayacaklardı, ancak havacılık akademisyenine göre herhangi bir tehlikede değillerdi. 1988’de, patlayıcı bir dekompresyonun gövdeden çatıyı ve yanları yırtıp bir uçuş görevlisini öldürdüğü bir Aloha Havayolları Uçuşu ile tam bir tezat oluşturuyor.

Trajik olay yolu değiştirdi Boeing 737Ekstra bir dış deri tabakası eklenerek yapıldı ve daha sıkı güvenlik kontrollerine yol açtı.

Cuma günkü “teknik arızaya” yanıt olarak Emirates, “Kaporta tamamen değiştirildi, mühendisler, Airbus ve tüm ilgili yetkililer tarafından kontrol edildi ve temizlendi.

“Yolcularımızın ve mürettebatımızın güvenliği her zaman önceliğimiz olmuştur.”