Berlin’in merkez tren istasyonunu bunaltıcı yaz aylarında ziyaret etmiş olan herkes ne bekleyeceğini bilir: istasyonun MC Escher’den ilham alan sarmal yürüyen merdivenlerinde dolaşan turist sürüleri.
Şehrin bunaltıcı neminden kaçmayı uman Berlinliler platformları dolduruyor. Kaşlarda ter birikir ve gömleklerden sızar. Tamamen yabancılar, 10 dakikalık bir tren gecikmesinde Alman ulusal homurdanma eğlencesine katılmak için birleşiyor.
Ancak bu yaz, ruh hali bir şekilde farklı. Artan enflasyondan kurtulmak ve sürdürülebilir seyahati teşvik etmek için tasarlanan Almanya, ülke çapında 9 Euro’luk bir tren bileti tanıttı.
Haziran-Ağustos ayları arasında yolcular, ayda sadece 9 € karşılığında yerel ve bölgesel trenlerin sınırsız kullanımının keyfini çıkarabilirler.
Bahn üzerinde bir pazarlık
Berlin’den Mecklenburg göller bölgesine 120 kilometrelik yolculuk yapan Diane için 9 €’luk bilet tek seferde kendini amorti etti.
Euronews’e verdiği demeçte, “Muhtemelen yine de bu geziye çıkacak olsam da [indirimli fiyat] seyahat planlarken bir fark yaratıyor” dedi.
Diane 9 €’luk biletten birkaç kez yararlandı ve yaz boyunca bundan daha fazla yararlanacağını söyledi.
Ara sıra toplu taşıma kullanıcıları için bile anlaşmadan vazgeçmek zor.
Almanya’nın toplu taşıma şirketleri birliği, müsaitliklerinin ilk haftasında 16 milyon biletin satıldığını duyurdu. Aylık yerel demiryolu geçişlerine sahip yaklaşık 10 milyon Alman da otomatik olarak biletlerinin maliyetinin düştüğünü gördü.
Almanya’nın ulusal demiryolu sağlayıcısı Deutsche Bahn (DB), programın popülerliğini doğruladı.
“Hükümet hedeflerine dayalı olarak, 9 Euro’luk bilet başarılı bir başlangıç yaptı. Bir DB sözcüsü Euronews’e verdiği demeçte, birçok taşıt için finansal rahatlama sağladı ve hafta içi yolcu sayısı pandemi öncesi rakamlara göre %10 arttı” dedi.
Bazı durumlarda, plan kendi iyiliği için biraz fazla popüler olabilir.
Eleştirmenler yıllardır Almanya’nın demiryolu altyapısına daha fazla yatırım yapılmasını talep ediyor. Gecikmeler genellikle 10 dakikadan uzundur ve DB, 2021’de şehirlerarası trenlerin dörtte birinin zamanında varmadığını bildirdi.
Yine de, aşırı kalabalık trenler, gecikmeler ve yükselen aktarma merkezleriyle gölgelenen Haziran ayının başındaki üç günlük bir hafta sonu tatilinde yoğun bir lansmandan sonra, Almanya’nın raylı sistemi, kalabalık ve Program başladığında birçok kişinin korktuğu gibi kapsamlı olduğunu kanıtlamak yerine tipik, popüler rotalara izole gecikmeler.
DB, “Yeni biniciler kazanmayı ve onları uzun vadede toplu taşıma konusunda heyecanlandırmayı umuyoruz” dedi.
Bunu yapmak için, yeni sürücüler için sorunsuz bir deneyim zorunludur.
Yeşil olmak için yeşili kurtarmak mı?
9 Euro’luk bilet, en azından kısmen, toplu taşıma kullanımını teşvik ederek iklim değişikliğiyle mücadele etmek için tasarlandı. İlk rakamlar demiryolu seyahatinde bir artışa işaret etse de, programın önemli sayıda araba sürücüsünü kazanıp kazanmadığını söylemek için henüz çok erken.
Her halükarda, üç aylık bir program, geçiş modellerine kalıcı bir darbe indirmek için muhtemelen çok kısadır.
Dortmund Teknik Üniversitesi’nde ulaşım araştırmacısı olan Dr Giulio Mattioli’ye göre, ulaşım alışkanlıklarını değiştirmek Almanya’nın daha geniş iklim yaklaşımının bir parçası.
“Almanya’nın ulaşım sektörü, emisyonların 1990’dan beri azalmadığı, aşağı yukarı aynı seviyede kaldığı tek sektör olması bakımından oldukça benzersiz” dedi ve sözlerine şöyle devam etti: “Mevcut hükümetin emisyonları 2030 yılına kadar %40 azaltma hedefi var. ”
“Yalnızca elektrikli araçlarla elde edilemeyecek modellemelerden biliyoruz. Buna araçtan modal bir geçiş eşlik etmeli,” diye ekledi Dr Mattioli.
Otomobil endüstrisinin ülkenin en büyük sanayi sektörü olduğu, büyük bir işveren olduğu ve büyük bir siyasi etkiye sahip olduğu göz önüne alındığında, araç kullanımından şerit değiştirmenin kolay olması pek olası değildir.
Dr Mattioli, demiryoluna yapılacak daha fazla yatırımın, kapsayıcı iklim hedeflerini hedeflerken daha iyi bir denge kurmaya yardımcı olabileceğini savunuyor.
“Araba altyapısına ve kullanımına yönelik devlet harcamaları, genellikle alternatif ulaşım türlerine yapılan harcamalardan birkaç kat daha fazladır. Bunu yeniden dengelemek iyi olur ve çok daha ucuz bir toplu taşıma bileti bunun bir parçasıysa memnuniyetle karşılanacaktır” dedi.
Yine de Dr Mattioli, yalnızca toplu taşıma maliyetini düşürmenin tek başına yeterli olmadığına inanıyor.
“Arabadan toplu taşımaya geçişi hedefliyorsanız, [toplu taşıma hizmetlerini iyileştirmeye yatırım yapmanın] en iyi sonucu vereceğini düşünüyorum. Müddet, bunu ucuzlatmakla birleştirebilirsin ama her iki cepheye de müdahale etmek gerekiyor” dedi.
çelişkili koşullar
9 €’luk biletin iklim üzerindeki etkisi, Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinin ardından yükselen enerji fiyatlarına karşı rahatlama sağlamayı amaçlayan daha geniş bir paketin bir parçası olarak rolüyle de belirlenir.
Demiryolu biletinin yanı sıra, Alman devleti ayrıca bir kereye mahsus 300 € vergi kredisi ve benzinde litre başına 30 cent vergi indirimi teklif etti.
Gaz fiyatları, sübvansiyona rağmen pompada yükselmeye devam ederken, 3,15 milyar Euro’luk gaz vergilerini düşürme programının başarılı sayıılıp sayılmayacağı belirsiz.
Kesin olan şu ki, araba sürücüleri için yakıt fiyatlarının düşürülmesi, daha uygun fiyatlı toplu taşımanın çevresel etkilerinin en azından bir kısmını ortadan kaldıracaktır. Bu, birbiriyle çelişen iki hedefe sahip bir planın başarısını ölçmenin zorluğuna işaret ediyor: emisyonları azaltmak ve enflasyonu rahatlatmak.
Dr Mattioli, “Önlemin, araba kullanımından toplu taşımaya geçiş yoluyla petrol tüketimini azaltmayı mı amaçladığı açık değil, yoksa sadece bir yaşam maliyeti krizi sırasında insanlar için işleri biraz daha uygun hale getirmeyi mi amaçladığı açık değil” dedi.
Belirsizliğin büyük ölçüde Almanya’nın koalisyon hükümetinin siyasi gerçekliğinden kaynaklandığını iddia ediyor – merkez sol, yeşiller ve liberaller arasında zaman zaman huzursuz bir ortaklık.
“Akaryakıt vergilerini düşürmeleri için diğer ülkelerde olduğu gibi Alman politika yapıcılar üzerinde çok fazla baskı vardı. Farklı koalisyon ortakları arasında bir denge kurmak için akaryakıt vergisi indirimini uygulamaya karar verdiler, aynı zamanda toplu taşıma maliyetini de düşürmeye karar verdiler.”
Dr Mattioli, “Geniş bir stratejinin parçası gibi görünmüyor, ancak daha çok hükümetteki farklı seçmenler arasında bir denge kurmakla ilgili” dedi.
Nakliye masrafları, Almanların karşı karşıya olduğu kaçak enflasyonun sadece bir yönü. Ancak, ülkenin uzunluğunu ucuza seyahat etmek için bileti kullanmayanlar için bile büyük bir fark yaratıyor.
Nürnberg’e uzun bir yolculuk için Berlin’den yola çıkan Mathias, yaklaşan seyahatin başkentin dışında ilk kez 9 €’luk bileti kullanacağını söyledi.
“Normalde Berlin’de aylık transit geçiş kartı alamazdım. Ama faydası bu. Tüm şehir boyunca metro ve otobüslere binebilirsiniz, bu gerçekten harika” dedi.
Berlin’in toplu taşıma şirketi, Mayıs ayına göre %16 artışla Haziran ayında şimdiden bir milyondan fazla bilet sattığını bildirdi. Aylık standart bilet ücreti genellikle 86 €’dur ve bu, 80 €’luk ulusal ortalamanın biraz üzerindedir.
Yaz kaçamağı mı?
Özellikle planın kısa vadeli doğası ve kırsal kesimde ve yetersiz hizmet alan Almanların karşı karşıya olduğu devam eden hareketlilik zorlukları göz önüne alındığında, otomobil tutkusuyla ünlü bir ülkede kaç kişinin demiryolu geçişleri için araba anahtarlarını değiştireceği belirsizdir.
Ağırlıklı olarak yolculara ve seyahat edenlere bir enflasyon döneminde finansal bir mola sunuyor olsa da, program oldukça popüler olduğunu kanıtladı.
Yüksek ulaşım maliyetlerinin yaz sonuna kadar ortadan kalkması pek olası değil ve iklim krizi hiçbir yere gitmiyor, ancak Alman hükümeti programı uzatıp uzatmamaya karar verirken yine de çok fazla iç çekişmek zorunda kalacak.
Mattioli, bir programın diğeri olmadan uzatılacağından şüpheli olduğunu söyleyen Dr Mattioli’ye göre, 9 Euro’luk bileti ileri iterlerse, bir yakıt vergisi planına bağlı kalıp kalmaması iklim üzerindeki etkisini belirleyecektir.
Ne olursa olsun, Diane, Mathias ve diğer milyonlarca yolcu, ara sıra terli, kokmuş, kalabalık trene katlanmak anlamına gelse bile, imkanları varken ucuz seyahatlerin tadını çıkaracaklar.